Санкт-Петербург. Авторский маршрут Валентины Лелиной «Обводный канал»

Проект: «Маршруты наследия»
Полная версия экскурсии: obvodnyj-kanal-marshrut.pdf
Буклет: obvodnyj-kanal-buklet.pdf

Обводный канал. Авторский маршрут Валентины Лелиной

Когда-то Обводный канал обозначал край города. Также как по Фонтанке проходила граница Петербурга XVIII века, Петербург XIX века заканчивался у Обводного канала, дальше уже шли предместья. И хотя край города с тех пор значительно отодвинулся, и облик Обводного канала за прошедший XX век изменился, да и само понятие «края города» во времени претерпело изменение, но что-то вечное, неизменно-окраинное остаётся здесь до сих пор.

Обводный канал в Петербурге – это не только гидротехническое сооружение, очень передовое для своего времени, не только транспортная магистраль, соединяющая порт и верхнее течение Невы, – это ещё и художественный образ города, занимающий такое же важное, знаковое место в его культуре, как и Невский проспект. По крайней мере, представление о Петербурге без Обводного канала будет неполным.

Всегда существовало противостояние Петербурга парадного, строгого, стройного, официального и – окраинного, хозяйственно-промышленного, дымного, необустроенного. Но и тот, и другой составляли единое целое – столицу Российской Империи. И влияние их на характер столицы, значение в её развитии с обеих сторон было равным.

«Город – это суммарный итог непрерывной творческой деятельности каждого из живущих в нём… Самый последний бродяга, не имеющий своего угла, является таким же творцом Города, как и прославленный архитектор, застроивший его великолепными дворцами, – разница лишь в «материале», в котором находит воплощение творческий порыв их жизни». Данное высказывание совершенно точно совпадает и с творческим вкладом пространственнокультурной субстанции Обводного канала в исторический контекст Петербурга. Обводный
канал – это заводы и фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в Санкт-Петербурге и в России.

Обводный канал – один из главных искусственных водных протоков Санкт-Петербурга, самый длинный из них (его протяжённость более 8 км). Канал является условной границей южного промышленного пояса города. Многие здания, стоящие вдоль набережных Обводного канала – гражданские и промышленные, мосты и подпорные стенки, – представляют значительный интерес в историко-архитектурном отношении. Сложившаяся к настоящему времени архитектурная среда вдоль берегов канала носит ярко выраженный индивидуальный характер и является такой же неотъемлемой частью Петербурга, как, например, Невский проспект, Коломна, Васильевский остров.

История строительства Обводного канала делится на два периода – конец 1760-х – 1770-е годы и 1805-1833 годы. Первоначально канал был задуман как городской пограничный ров для таможенных и пограничных целей. Заставы, расположенные на главных магистралях, ведущих в столицу, осуществляли паспортный контроль, здесь же досматривались товары. Ров между заставами служил так же санитарной защитой города в случае эпидемий.

К концу XVIII века городская застройка уже значительно продвинулась за Фонтанку, служившую пограничной чертой Петербурга. Кроме усадебных участков по Фонтанке, здесь располагались обширные слободы гвардейских полков – Измайловского, Семёновского и Преображенского. По южным границам участков Семёновского и Измайловского полков, была проложена трасса канала, или выгонного рва. К его строительству приступили в конце 1760-х годов, и к концу 1770-х годов он был доведён почти до Лиговского канала.

Второй этап строительства начался в 1805 года по указу Александра I. По новому проекту Обводный канал представлял собой транспортную магистраль, соединявшую Неву со взморьем, минуя её дельту и городской центр. Строительству канала сопутствовали сложные инженерные работы по его углублению и расширению, засыпке части русла реки Волковки, сооружению каменного акведука в месте пересечения с Лиговским каналом, устройства нового русла реки Монастырки и другие. Руководство работами было поручено генерал-лейтенанту И.К. Герарду.

Работы, прерванные Отечественной войной 1812 года, были продолжены в 1816-1821 годах. Завершением строительства канала руководил известный инженер, генерал-майор П.П. Базен. 25 октября 1833 года Обводный канал был торжественно открыт для судоходства. Он представлял сложное для того времени гидротехническое сооружение с земляными откосами, укреплёнными шпунтовым рядом и булыжной бермой. Через канал были перекинуты чугунные и деревянные мосты, выполненные по новейшим проектам, в том числе мост-акведук, по которому протекал Лиговский канал над Обводным каналом. Около Александро-Невской лавры канал расширялся: здесь находилась гавань для речных судов. С той же целью в 1840-х годов был прорыт Г-образный бассейн или ковш.

Ко времени открытия судоходства северный берег канала был достаточно освоен. На планах того времени выделяются большие корпуса Измайловских провиантских магазинов (1819-1821 гг., арх. В.П. Стасов), ямская слобода, где близ канала находилась Крестовоздвиженская церковь с высокой колокольней, комплекс Духовной академии (главное здание – 1817-1821 гг., арх. Л. Руска, И.И. Шарлемань 1-й). На южном берегу кроме П-образного здания Скотопригонного двора (1823-1826 гг., арх. И.И. Шарлемань 1-й) обозначены обширные пустые участки.

Новая судоходная магистраль способствовала развитию города. Берега канала стали активно застраиваться. Прежде всего, широкие возможности открывались для возникновения промышленных предприятий: многим производствам требовалось большое количество оборотной воды; кроме того, это была удобная и дешёвая транспортная артерия для перевозки сырья и готовых изделий. Вдоль канала начали интенсивно строиться заводы и фабрики, склады. При строительстве Царскосельской и Николаевской железных дорог через канал были переброшены путепроводы. К заводским постройкам в середине XIX века добавились здания Варшавского и Балтийского вокзалов, церковь св. Мирония лейб-гвардии Егерского полка. В начале XX века возле Варшавского вокзала была построена церковь Воскресения Христова с высокой колокольней. Эти здания акцентировали застройку берегов канала. Но по-прежнему в формировании образного ряда Обводного канала доминировали промышленные корпуса. В первую очередь это относится к колоссальным по протяжённости (более 500 м) зданиям Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник». Корпуса Российской бумагопрядильной мануфактуры, газгольдеры Главного газового завода, здания и трубы Новой бумагопрядильной мануфактуры, электростанции Общества электрического освещения, элеватор в невском устье канала – все эти комплексы производственных построек создали характерную для Обводного канала архитектурную среду.

Строительство промышленных предприятий повлекло за собой формирование вокруг них жилых кварталов для рабочих с объектами социальной инфраструктуры – больниц, клубов, кинематографа, ночлежных домов. Реже возводились традиционные доходные дома, предназначавшиеся для сдачи квартир внаём. Вдоль северного берега канала между Московской железной дорогой и рекой Монастыркой были построены протяжённые здания казарм Сводного казачьего полка.

В сознании петербуржцев Обводный канал был мрачной промышленной окраиной города. Дымил газовый завод, трубы электростанции, заводов и фабрик. При юго-западном ветре канал обволакивали удушливые запахи мыловаренного и костеобжигательного заводов. Сладковатый запах солода доносился со стороны Калинкинского пивоваренного завода и завода Ивана Дурдина. Сквозь дым бесконечных труб котельных тускло светились керосиновые и газовые фонари, окна гигантских фабрик, казарм рабочих, кабаков и лавок. Берега канала были захламлены, здесь часто ночевали нищие и бродяги. По утрам вдоль длинных корпусов резиновой мануфактуры «Треугольник» выстраивались бесконечные очереди женщин, нанимавшихся на работу поденно.

Художник Добужинский оставил воспоминания об этом районе: «Окрестности нашего жилища были мрачные, недалеко пролегал жуткий Обводный канал, а наша улица упиралась в Забалканский проспект, всегда грохочущий от ломовиков, полный суетливого люда, одна из самых безобразных и даже страшных улиц, настоящий Питер. В осеннюю липкую слякоть и унылый, на много дней зарядивший петербургский дождик, казалось, вылезали изо всех щелей петербургские кошмары и «мелкие бесы», и я спешил пройти скорее угнетавшие меня места, подняв воротник до ушей и проклиная гнилую питерскую погоду, лужи и мокроту, забиравшуюся всегда в калоши».

Эта образная характеристика историко-архитектурной среды Обводного канала оставалась за ним на протяжении всего XX века, несмотря на многочисленные преобразования в области нового строительства и благоустройства набережных.

В 1930-е годы на месте мастерских Варшавского вокзала был построен Завод подъёмнотранспортного оборудования. Тогда же построили завод «Металлист», Молочный комбинат №1, Завод стандартного домостроения и другие предприятия. Рядом с заводами строились клубы, детские сады, школы, жилые дома. Новой доминантой в панораме Обводного канала стало здание Фрунзенского универмага (1934-1938 гг., арх. Е.И. Катонин, Л.С. Катонин).

В 1930-е годы значительная часть деревянных мостов через Обводный канал была
заменена на более современные и начались работы по расширению и архитектурному оформлению берегов канала с возведением каменных подпорных стен. Были построены железобетонные арочные Шлиссельбургский, Ново-Калинкин, Ново-Петергофский мосты. От Ново-Калинкина моста до Балтийского вокзала и от Шлиссельбургского моста до Лиговского проспекта берега канала были укреплены бетонированной стеной и устроено мощение набережных диабазом.

В послевоенный период (1950-е гг.) продолжалось укрепление берегов и благоустройство набережных Обводного канала. Из построек этого времени можно отметить гигантский элеватор на ковше.

В 1960-е – 1970-е годы на набережных было возведено несколько жилых и производственных зданий-«коробок», резко противоречащих сложившейся архитектурной среде. При том, что застройка по каналу неоднородна, она имеет определённую цельность и ряд зданий – автовокзал, производственный корпус «Дагвино», новый корпус НПО фанеры, явно диссонируют с окружающей архитектурной средой.

К концу XX века образный архитектурный ряд Обводного канала во многом изменился по сравнению с его началом. Утрачена церковь св. Мирония, засыпан Введенский канал, соединявший Обводный с Фонтанкой. Засыпана река Таракановка. С засыпкой Лиговского канала был реконструирован мост-акведук. Многие производственные здания в настоящее время перепрофилированы – корпуса Новой бумагопрядильной мануфактуры, часть корпусов «Треугольника». Иные здания пустуют или используются бездарно – газгольдеры Газового завода.

Вместе с тем архитектурная среда набережных канала по-прежнему остаётся очень индивидуальной с преобладанием промышленной темы. Краснокирпичные здания с высокими дымовыми трубами, водонапорными башнями доминируют в застройке. Канал утратил своё значение водной транспортной магистрали, превратившись со временем в автотранспортную магистраль.

В настоящее время ведутся разработки по дальнейшему преобразованию канала как одной из главных транспортных артерий города, включающих важные транзитные узлы: вокзалы, метро, развязки. Рассматриваются различные варианты устройства новых развязок в разных уровнях, в том числе его засыпка и возможность прокладки транспортной трассы по дну русла канала. Но кроме своего утилитарного назначения Обводный канал играет важную историко-архитектурную роль, как своеобразный, характерный район Петербурга. Многие здания и сооружения по его берегам находятся под охраной государства, являясь памятниками истории и культуры. Сам канал также представляет историческую ценность как значительное инженерное гидротехническое сооружение XIX века. Поэтому утрата водного пространства канала нанесёт значительный ущерб его историко-архитектурному облику. Почти два столетия заводы, фабрики, мосты и церкви отражаются в воде Обводного канала, создавая особую атмосферу и образный ряд этой части города.

Чернореченская бумагопрядильная мануфактура Л.Е. Кенига (Лифляндская ул., 3)
Калинкинский пивоваренный завод (Курляндская 48-50; ул. Степана Разина 6, 8, 9-13; Рижский пр., 80)
Российская бумагопрядильная мануфактура («Веретено») (наб. Обводного канала, 223-225)
Товарищество Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник» (в советский период «Красный треугольник») (наб. Обводного канала, 134, 136, 138)
Пивоваренный завод И. Дурдина (Курляндская ул., 28)
«Казенный очистной винный склад №4» (наб. Обводного канала, 199-201)
«Измайловские провиантские магазины» (наб. Обводного канала, 167, Лермонтовский пр., 54)
Здание Балтийского вокзала (наб. Обводного канала, 120, лит. Б)
Здание Варшавского вокзала (наб. Обводного канала, 118)
Церковь Воскресения Христова (наб. Обводного канала, 116, лит. А)
Паровозное здание (Митрофаньевское шоссе, 2, корп. 9, лит. В)
Скотопригонный двор (Московский пр., 65)
Водочный завод «Келлер и Кº» с дымовой трубой (б. дом Е.Т. Цолликоффера) (наб. Обводного канала, 92)
Фрунзенский универмаг (наб. Обводного канала, 129, Московский пр., 60)
Электростанция Общества электрического освещения 1886 года (наб. Обводного канала, 76)
Главный газовый завод Общества столичного освещения (Завод «Композит») (наб. Обводного канала, 74)
Церковь во имя святого мученика Мирония лейб-гвардии Егерского полка (наб. Обводного канала, 99 (утрачена))
Электростанция Московско-Виндаво-Рыбинской (Царскосельской) железной дороги (наб. Обводного канала, 70 (старый адрес: 66))
Новая бумагопрядильная мануфактура. Главный прядильный корпус с металлической оградой (Боровая ул., 47, наб. Обводного канала, 60)
Пересечение Обводного канала с Лиговским проспектом
Американские мосты через Обводный канал
Комплекс казарм лейб-гвардии Казачьего полка (наб. Обводного канала, 21-39)
Центральная электрическая станция городского трамвая (АООТ «НПО ЦКТИ им. И.И. Ползунова») (Атаманская ул., 3)
леватор Акционерного общества товарных складов (наб. Обводного канала, 2)
Санкт‑Петербургская Духовная академия (наб. Обводного канала, 7, 7А, 7Б, 11)