Екатеринбург. Первый железнодорожный вокзал
Фото 13.06.2013:
Здание первого железнодорожного вокзала г. Екатеринбурга (1878 г.)
Музей истории, науки и техники Свердловской железной дороги
Адрес: г. Екатеринбург, ул. Вокзальная, д. 14
Здание первого железнодорожного вокзала г. Екатеринбурга построено в 1878 году при строительстве Уральской горнозаводской железной дороги (архитектор П.П. Шрейбер), отреставрировано в 2003 году. Является памятником архитектуры XIX века. По просьбе ветеранов труда в память строителей и эксплуатационников Российских железных дорог на Урале здание передано под экспозицию музея Свердловской железной дороги.
Первый железнодорожный вокзал г. Екатеринбурга, 1878 г., архитектор П. Шрайберг (по материалам книги «Свод памятников истории и культуры Свердловской области. Том 1. Екатеринбург / Отв. ред. В.Е. Звагельская. — Екатеринбург: «Издательский дом «СОКРАТ», 2007. — 536 с., ил.»):
Сооружение, относящееся к первой железнодорожной линии на Урале (Горнозаводской). Автор проекта — петербургский архитектор П.П. Шрайберг.
Был построен на тогдашней окраине города. От улицы Челюскинцев (быв. Северная) к станции Екатеринбург наискосок вела дорога, которая преобразовалась в Турьинский переулок.
В сторону городского центра от вокзала вела улица Свердлова (быв. Верхотурская). Сформировалась благоустроеннная привокзальная площадь с газоном-цветником и фонтаном посередине.
Каменное здание представляет собой вытянутый вдоль станционных путей объём, симметрии которого нарушается лишь торцовыми частями. Обоим фасадам придана трёхосевая схема: центральный и два боковых ризалита.
Центр фасада ни площадь акцентирован сильно выступающим крыльцом с тремя полуциркульными арками. Крыльцо венчается усечённым четырёхгранным шатром, в основание которого вплетены кокошники и герб города Екатеринбурга. Стены основного объёма прорезаны арочными окнами с килевидными архивольтами, которые как бы опираются на проходящую по всему фасаду горизонтальную тягу.
У ризалитов в простенках и на углах — спаренные колонки на постаментах, обработанных ширинками. Мотив ширинок использован и под окнами, а также в подкарнизном поясе, где они чередуются с сухариками — зубчиками.
Особую выразительность зданию придают высокие «теремные» кровли с чердачными окнами в сложных деревянных обрамлениях.
Над пассажирскими залами кровли двускатные, над вестибюлем и боковыми объёмами — шатрового типа, четырёхскатные, ограждённые парапетом в виде ажурных решёток и флюгеров.
Первоначальная внутренняя планировка была такова: переднее крыльцо вело в вестибюль с билетной кассой.
По правую сторону от вестибюля располагался зал для пассажиров I и II классов с особой дамской комнатой и уборными. По левую — зал для пассажиров III класса, соседствовавший с почтовым отделением.
Из вестибюля и залов были выходы на перрон, перекрытый навесом на чугунных колоннах (утрачен).
Левое крыло занимали телеграф, буфет, контора, станционный лазарет. Служебные помещения имели отдельный вход с торца здания.
Правое крыло целиком отводилось под апартаменты высокопоставленных гостей. Им придавалось особое крыльцо.
После открытия нового екатеринбургского вокзала в 1914 году старый был значительно перепланирован. Реставрационные работы 2003 года возвратили зданию первоначальный внешний облик.
Решён в «русском» стиле, сочетая элементы его раннего («русско-византийского») варианта с начавшим развиваться «псевдорусским» — также одним из направлений эклектики.
В одну линию с вокзалом располагаются современный ему и стилистически однородный перронный павильон — туалет.
Чижева С.В. Архитектура первого железнодорожного вокзала г. Екатеринбурга // Девятые уральские академические чтения. Екатеринбург, 2004. С. 106-114.
А.Ю. Каптиков