Записи с меткой Маршруты наследия

Санкт-Петербург. Авторский маршрут «Математическая история Васильевского острова»

Математическая история Васильевского острова. Авторский маршрут учащихся 4 класса ГБОУ гимназии №586 Василеостровского района г. Санкт-Петербурга В.В. Архипенко, А.С. Струлева, Д.Д. Чуркиной

Гуляя по давно знакомым улицам своего района, мы часто даже не знаем, какая история связана с тем или иным зданием. Далеко не на всех домах есть мемориальные доски, которые могли бы рассказать нам о здании и его известных жильцах, а даже если они есть, то мы обычно не обращаем на них внимания. Бывает и такое, что мы видим мемориальную доску на здании, но не имеем представления о вкладе в науку и историю этого учёного.

Васильевский остров связан с именами многих выдающихся деятелей науки. Это объясняется тем, что в конце XVIII — начале XIX веков на острове были сосредоточены почти все научные и учебные заведения города: Петербургская Академия наук, Библиотека Академии наук, Академия художеств, Горный институт, Морской кадетский корпус, Петербургский университет.

В своём проекте мы решили сосредоточиться на именах великих математиков, которые работали и жили на Васильевском острове, рассказав об их открытиях и практической значимости этих открытий в современной науке.

Маршрут «Математическая история Васильевского острова»
  1. Филиал математико-механического факультета Санкт‑Петербургского государственного университета
  2. Дом, в котором жил Александр Николаевич Коркин
  3. Дом, в котором жил Александр Михайлович Ляпунов
  4. Дом, в котором жил Борис Иванович Извеков
  5. Дом, в котором родился Георг Кантор
  6. Дом Эйлера
  7. Дом Академиков
  8. Дом Софьи Васильевны Ковалевской
  9. Дом капитана Фаминцына
  10. Дом, где жил Киселёв Андрей Петрович

2021 г.

Источник статьи: kgiop.gov.spb.ru

Posted in Статьи | Tagged , , , , | Leave a comment

Авторский маршрут Бориса Матвеева «Сестрорецк»

Экскурсия по Сестрорецку. Авторский маршрут Бориса Матвеева

Чтобы увидеть все, или почти все достопримечательные места в Сестрорецке за один день, в этот петербургский пригород лучше всего поехать рано утром на электричке с Финляндского вокзала. Можно, конечно, и на своей машине. Автомобиль позволит значительно сократить время поездки, но лишит удовольствия от длительной многочасовой прогулки на свежем воздухе. Кроме того, мимо обязательно промелькнёт многое из того, что достойно внимания. Останутся незамеченными весьма интересные детали, не будет времени осмыслить увиденное. В том и другом варианте, главное, чтобы погода не подвела. Ознакомительную экскурсию рекомендуем начать, выйдя на станции «Разлив».

Маршрут «Сестрорецк»
  1. Музей «Сарай» (Улица Емельянова, 3)
  2. «Плотина Гаусмана»
  3. Храм святых первоверховных апостолов Петра и Павла
  4. ПТУ №131 ВАО «Интурист» — ПТУ №120 — Сестрорецкий лицей им. С.И. Мосина
  5. «Дом командира завода» (Улица Мосина, 5)
  6. Сестрорецкий оружейный (инструментальный) завод
  7. «Офицерский дом» (Улица Воскова, 3)
  8. Здание Администрации Курортного района
  9. «Гостиница П.Е. Калачева» (Улица Володарского, 1)
  10. Здание школы №541 (Улица Володарского, 12)
  11. «Дом-муравейник»
  12. Здание бывшего католического приюта «Марианум» (Улица Володарского, 26/2)
  13. Пешеходный мост через Малую Сестру
  14. Верхний парк
  15. «Дача Л.М. Клячко» (Лесная улица, 7)
  16. «Дача В.И. Важевской» (Улица Андреева, 12)
  17. «Беседка Шаляпина»
  18. «Дом Змигродских» (Улица Андреева, 3)
  19. Парк Сестрорецкого курорта
  20. Средний парк
  21. «Загородный дом Ф.Р. Витцеля» (Парковая улица, 14А)
  22. «Дача Ф.В. Шаповаленко» (Парковая улица, 16Б)
  23. «Дача Б.Н. Кана» (Парковая улица, 14Б)
  24. «Дача В.Г. Лихачёва» (Парковая улица, 16А)
  25. «Дача О.В. Кондратьевой» (Парковая улица, 16В)
  26. Нижний парк (Пята)
  27. Парк Дубки
  28. Вокзал в Сестрорецке

2020 г.

Источник статьи: kgiop.gov.spb.ru

Posted in Статьи | Tagged , , , | Leave a comment

Авторский маршрут Александры Дмитренко «Историческая часть города Колпино и Адмиралтейские Ижорские заводы»

Историческая часть города Колпино и Адмиралтейские Ижорские заводы. Авторский маршрут Александры Дмитренко при участии Ларисы Бурим

Интересным и познавательным продолжением маршрутов наследия промышленного пояса Санкт-Петербурга является один из его пригородов – г. Колпино, расположенный в 25 км от центра Санкт-Петербурга на реке Ижора.

Воинская слава этих земель, начиная с победы князя Александра Невского над шведами в 1240 году на месте впадения Ижоры в Неву и заканчивая бессмертным подвигом колпинцев в Великую Отечественную войну, навеки записана в книгу памяти нашего народа. Ижорские заводы, которые находятся на территории Колпина, – одно из старейших промышленных предприятий России, начавшее свою деятельность во времена зарождения молодой северной столицы. Его трёхвековой опыт, технические достижения и индустриальная мощь внесли свой безусловный вклад в дело становления Российского государства как великой промышленной державы.

Возможно, градостроительное достояние Колпина не столь выделяется на фоне его боевых, трудовых свершений и не может соперничать с другими знаменитыми пригородами Петербурга и их всемирно известными дворцово-парковыми ансамблями. Но уникальная архитектурно-планировочная структура промышленных зданий на территории Адмиралтейских Ижорских заводов, живописный ландшафт Колпина (природный и рукотворный), обширная система гидротехнических сооружений и исторические здания, формирующие городскую среду, создают неповторимый облик и очарование этого промышленного пригорода Петербурга.

Ижорская земля имеет богатую историю, начавшуюся задолго до основания Петербурга и рождения Колпина как рабочего посёлка. Когда-то исконными жителями этих мест были представители финно-угорских народов. Возникновение русских поселений на этой территории относится к XII-XIII векам и связано с развитием водных торговых путей. В XIII-XV веках земли в бассейне Ижоры входили в состав Новгородской республики, а в XV веке произошло их присоединение к Московскому государству. Ижорские земли, захваченные Швецией в начале XVII века, возвращены России в ходе Северной войны 1700-1721 годов.

Время петровских перемен, развитие молодого Балтийского флота требовали производства большого количества пиломатериалов из сосны и дуба, что способствовало строительству пильных мельниц на реке Ижора. Задача возведения лесопилен была поручена Александру Даниловичу Меншикову, которому в 1707 году Петром I был присвоен титул герцога Ижорского. В 1710 году крестьянами Меншикова на Ижоре (район посёлка Ям-Ижора) была построена плотина, а при ней – вододействующая пильная мельница. Однако это месторасположение оказалось неудачным. Указом Петра I от 22 мая 1719 года Адмиралтейской коллегии, которой ранее были переданы полномочия по управлению производствами, предписывалось перенести мельницу на новое место вниз по течению реки. Строительство лесопилен на территории, где в настоящее время находятся Ижорские заводы и г. Колпино, началось в 1722 году по чертежам и смете мельничного мастера Яна Кинтлера. Датой основания заводов и города принято считать 27 июля 1722 года – начало строительства плотины.

К середине XVIII века уже функционировали 7 лесопильных амбаров, медный и якорный заводы, немного позднее – плющильный, меднолитейный и камбузный заводы. Так постепенно завоёвывал своё место на Ижоре металлообрабатывающий завод, которому в последующие века суждено было стать одним из крупнейших не только в Петербурге, но и в России. C 1798 года он получил официальное название – Адмиралтейские Ижорские заводы.

На правом берегу Ижоры рядом с производственными постройками со временем выросла Никольская слобода, жителями которой стали рабочие завода – выходцы из различных губерний России. На левом берегу издавна находились поселения ингерманландских финнов, здесь образовалась Чухонская слобода. По берегам небольшого левого притока Ижоры (ныне часть Полукруглого канала) возникла Новая слобода. В 1763 году был выполнен первый известный план заводов с селением, где показано расположение слобод, огородов, пашенной земли, кирпичных печей, а также обозначен рельеф местности, соответствующий функциям производственного процесса. Впервые название Колпино встречается на карте Санкт-Петербургской губернии 1770 года.

План переустройства АИЗ. 1803 г.

В первой половине XVIII века генеральный план развития территории завода ещё не был разработан. В проектировании ряда зданий этого времени принимал участие петербургский архитектор Михаил Николаевич Ветошников. К концу XVIII века амбары обветшали, плотина часто прорывалась, контора отсутствовала, требовалось полномасштабное переустройство. Работы по реконструкции возглавил директор Ижорских заводов, шотландец по национальности, инженер Чарльз (Карл Карлович) Гаскойн. Должность заводского архитектора в 1803-1808 годах занимал его соотечественник Вильям (Василий Иванович) Гесте, который и разработал проекты мастерских и заводской конторы. 1 октября 1803 года «План переустройства» Ижорских заводов был утверждён Александром I.

В соответствии с принципами классицизма жилые, производственные, административные и культовые здания формировали единый ансамбль, основу планировочной структуры которого составляли две пересекающихся перпендикулярных оси. По оси «восток-запад» располагались основная доминанта селения – церковь Св. Троицы и доминанта заводов – башня главной конторы, а также исходящая от неё на запад перспектива. Заводские сооружения строились симметрично оси «север-юг», проходящей вдоль реки Ижора через центр плотины. Несмотря на различный характер производств, это были однотипные одноэтажные строения, что явилось важным моментом в создании нового промышленного ансамбля. Рельеф местности был использован для организации водной системы и размещения цехов: на верхнем уровне берегов строили мастерские, не требовавшие подачи воды к механизмам, внизу – вододействующие производства. Переустройство заводов также включало в себя строительство новой плотины. Для регулирования уровня воды в Ижоре в 1805 году был прорыт Полукруглый канал и построена плотина №2. После наводнения 1807 года было принято решение о сооружении Прямого (правобережного) канала, строительство которого завершилось в 1809 году, в его продолжении за окраиной селения была возведена плотина №3. Коренная реконструкция Адмиралтейских Ижорских заводов в начале XIX века заложила основы градостроительного развития Колпина. Был создан целостный ансамбль промышленного и гражданского назначения.

Вся последующая история Адмиралтейских Ижорских заводов связана с этапами технического развития промышленности России, внедрением современных технологий, необходимостью изготовления передовой и конкурентной продукции, в том числе военного характера. Это привело к строительству ряда зданий различного производственного назначения, интересных в архитектурном и конструктивном отношении.

После смерти Гаскойна в 1806 году фактическим управляющим заводами стал его ученик Александр Вильсон. В 1823 году Колпино посетил император Александр I, в 1835 году – император Николай I, который, осмотрев завод, выразил Вильсону «высочайшее своё удовольствие». К этому времени был подготовлен новый генеральный план развития заводов и села Колпино, в январе 1836 года утверждённый императором.

В августе 1856 года завершилась эпоха Вильсона на Адмиралтейских Ижорских заводах. К тому времени за 60 лет служения России Вильсон осуществил переоборудование Ижорских заводов, наладил производство пароходов, паровых машин, судовых механизмов, артиллерийских орудий и другой продукции, спроектировал здания мастерских, Прямой водоотводной канал с плотиной №3, ограду на главной плотине. По его инициативе осуществлены работы по благоустройству Колпина, построена Никольская церковь, открыта первая школа для девочек. Одновременно в 1806-1860 годах Вильсон руководил Александровской мануфактурой Ведомства учреждений Императрицы Марии (территория АО «ГОЗ Обуховский завод», пр. Обуховской Обороны), явился одним из основателей Невской бумагопрядильной мануфактуры (ОАО «Прядильно-ниточный комбинат им. С.М. Кирова», ул. Красного Текстильщика), Российской Бумаго-прядильной мануфактуры (ЗАО «Прядильная фабрика «Веретено», набережная Обводного канала, 223-225), был произведён в инженер-генералы, удостоен многих орденов Российской Империи. Александр Яковлевич Вильсон похоронен на Колпинском кладбище.

Последняя треть XIX века – новый период в истории Адмиралтейских Ижорских заводов, связанный с необходимостью совершенствования производства и появлением нового направления деятельности заводов. В ходе боевых действий во время Крымской войны стала очевидной необходимость создания отечественного броневого флота. Для внедрения сложной технологии требовались просторные, большепролётные сооружения. В 1873 году был рассмотрен и одобрен проект строительства новых производственных корпусов: броневого и железоделательного заводов. Старые цеха продолжали реконструироваться и расширяться, изменяя свой облик.

В начале XX века продолжилось развитие производства, освоение новой продукции. В это время появились сталеплавильный цех, гильзовый завод, цех цельнотянутых труб, новый броневой завод, включающий соединённые железнодорожной веткой бронезакалочную №2 и бронеотделочную №2, а также комплекс вспомогательных производств. Их кирпичные фасады характерны для промышленной застройки конца XIX – начала XX века.

В бронезакалочной №2 был установлен пресс давлением в 10 000 тонн, самый мощный в России и второй в Европе после крупповского. Примечательно, что ветеран-пресс до сих пор стоит в цехе №15 ООО «ОМЗСпецсталь» (бывшая бронезакалочная №2) и хотя не используется в производстве, находится в рабочем состоянии. Поколения ижорцев-металлургов бережно и с любовью относятся к этому старожилу.

Большинство возведённых на то время заводских построек имеют большую эстетическую, историческую и культурную ценность. В комплекс входят сооружения различных типов: административные здания, здания мастерских, цеха различного функционального назначения, мосты, плотины, водонапорная башня, гидроэлектростанция. Построенные на протяжении XIX-XX веков, они и в настоящее время являются характерными образцами архитектуры классицизма, эклектики и модерна.

Постепенное расширение Адмиралтейских Ижорских заводов в свою очередь активно влияло на изменение городской среды и привело к строительству новых домов, церквей, дорог, социальных объектов, благоустройству Колпина. До 1878 года село Колпино находилось в ведении начальника Адмиралтейских Ижорских заводов, затем было передано в гражданское ведомство и обращено в посад Царскосельского уезда. В конце 1912 года посад получил статус заштатного города в составе Царскосельского уезда. Особенно бурно развивалось Колпино перед Первой мировой войной вследствие реконструкции Ижорского завода (с 1908 по 1992 годы название Ижорских заводов употреблялось в единственном числе). Появившиеся в начале XX века здания из красного ижорского кирпича – жилые дома, магазины, школа, больница – служат горожанам и сейчас.

В 1936 году Колпино стало центром одного из районов Ленинграда. Во время Великой Отечественной войны Колпино и Ижорский завод стали единой неприступной крепостью на подступах к Ленинграду. Завод ремонтировал военную технику, уходившую сразу на фронт защищать передовые рубежи обороны, его рабочие сформировали знаменитый Ижорский батальон, прошедший боевой путь от Колпина до берегов Балтийского моря. После войны Колпино представляло собой сплошные развалины. Практически полностью на Ижорском заводе были уничтожены сталелитейный, чугунолитейный, трубопрокатный, кузнечный цеха, повреждено энергохозяйство. Разрушения казались столь катастрофическими, что некоторые архитекторы предлагали строить завод и город на новых территориях. Колпино поднималось на старом месте. Восстановление шло почти десять лет. Ижорский завод возрождал цеха и налаживал производство. Новые жилые кварталы возводились по проектам мастерской №2 института ЛенНИИПРОЕКТа, возглавляемой известным архитектором М.Я. Климентовым, под его руководством были реконструированы и довоенные здания. В восстановлении города также участвовали архитекторы А.И. Гегелло, Е.Г. Груздева и другие.

Вторая половина XX века связана с мощным развитием заводских территорий и городской инфраструктуры, происходившим в советский период, и одновременно – с реформами, трудностями и проблемами 90-х годов, которые Колпино прошло и пережило вместе со всей страной. Сейчас и город, и Ижорские заводы продолжают жить, не забывая свою историю, и с уверенностью смотря в будущее.

Предлагаемая экскурсия охватывает ту часть территории Колпина, которая исторически сформировалась в XVIII – начале XX веков как градостроительное ядро современного города. Маршрут подготовлен на основе архивных документов РГА ВМФ, материалов Музея истории Ижорских заводов, исследований и публикаций колпинских историков Л.Д. Бурим, Г.А. Ефимовой, Р.С. Иволги, Е.П. Сизёнова и других, научных трудов специалистов в области промышленной архитектуры М.А. Гордеевой, В.И. Лелиной, М.С. Штиглиц.

Маршрут «Историческая часть города Колпино и Адмиралтейские Ижорские заводы»
  1. Главная плотина (бул. Свободы, сооружение 1, лит. Г)
  2. Заводская ограда (бул. Свободы)
  3. Школа при Адмиралтейских Ижорских заводах (ул. Володарского, 2)
  4. Богадельня Колпинского Мещанского общества с часовней св. Александра Невского (ул. Володарского, 4-6)
  5. Памятник А.Д. Меншикову (сквер Володарского, рядом со зданием бывшей богадельни)
  6. Культурно-досуговый центр «Ижорский» (Советский бул., 29)
  7. Жилые дома Адмиралтейских Ижорских заводов (Советский бул., 23, 27)
  8. Церковь Вознесения Господня (пр. Ленина, 4/19)
  9. Жилой дом Адмиралтейских Ижорских заводов (пр. Ленина, 5)
  10. Жилые дома Адмиралтейских Ижорских заводов (Финляндская ул., 3, 5, 7)
  11. Плотина №2 (Ижорский завод, дом б/н, лит. Г20)
  12. Жилой дом Адмиралтейских Ижорских заводов (Советский бул., 7)
  13. Здание больницы Адмиралтейских Ижорских заводов с флигелем (пр. Ленина, 1/5)
  14. Городской сад
  15. Заводоуправление
  16. Бассейн и мост
  17. Гидроэлектростанция
  18. Мастерские модельная и гвоздильная
  19. Заводы молотовый и плющильный, медилитейная мастерская
  20. Якорный завод
  21. Мастерская цепопробная
  22. Газгольдер и сталелитейный корпус
  23. Корпус цепных кузниц
  24. Новосборочная мастерская и паровая кузница
  25. Подвалы чугунно-литейной мастерской
  26. Железоделательный завод
  27. Здание Колпинской Думы (ул. Урицкого, 4)
  28. Троицкий сад
  29. Магазин Общества потребителей (ул. Труда, 7/5)
  30. Жилые дома (ул. Труда, 10, 11, 16)
  31. Привокзальная площадь
  32. «Дом со шпилем» (Октябрьская наб., 19, наб. Комсомольского канала, 28)
  33. Комсомольский канал (бывший Прямой)
  34. Плотина №3 (Колпинская ул., сооружение 2, лит. Г)
  35. Детский приют св. Николая Чудотворца (ул. Культуры, 1/10)
  36. Магазин Общества потребителей (ул. Культуры, 3)
  37. Баня (ул. Культуры, 2/8)

2016 г.

Источник статьи: kgiop.gov.spb.ru

Posted in Статьи | Tagged , , , | Leave a comment

Санкт-Петербург. Авторский маршрут Валентины Лелиной «Обводный канал»

Обводный канал. Авторский маршрут Валентины Лелиной

Когда-то Обводный канал обозначал край города. Также как по Фонтанке проходила граница Петербурга XVIII века, Петербург XIX века заканчивался у Обводного канала, дальше уже шли предместья. И хотя край города с тех пор значительно отодвинулся, и облик Обводного канала за прошедший XX век изменился, да и само понятие «края города» во времени претерпело изменение, но что-то вечное, неизменно-окраинное остаётся здесь до сих пор.

Обводный канал в Петербурге – это не только гидротехническое сооружение, очень передовое для своего времени, не только транспортная магистраль, соединяющая порт и верхнее течение Невы, – это ещё и художественный образ города, занимающий такое же важное, знаковое место в его культуре, как и Невский проспект. По крайней мере, представление о Петербурге без Обводного канала будет неполным.

Всегда существовало противостояние Петербурга парадного, строгого, стройного, официального и – окраинного, хозяйственно-промышленного, дымного, необустроенного. Но и тот, и другой составляли единое целое – столицу Российской Империи. И влияние их на характер столицы, значение в её развитии с обеих сторон было равным.

«Город – это суммарный итог непрерывной творческой деятельности каждого из живущих в нём… Самый последний бродяга, не имеющий своего угла, является таким же творцом Города, как и прославленный архитектор, застроивший его великолепными дворцами, – разница лишь в «материале», в котором находит воплощение творческий порыв их жизни». Данное высказывание совершенно точно совпадает и с творческим вкладом пространственнокультурной субстанции Обводного канала в исторический контекст Петербурга. Обводный
канал – это заводы и фабрики, с которыми связано начало промышленного переворота в Санкт-Петербурге и в России.

Обводный канал – один из главных искусственных водных протоков Санкт-Петербурга, самый длинный из них (его протяжённость более 8 км). Канал является условной границей южного промышленного пояса города. Многие здания, стоящие вдоль набережных Обводного канала – гражданские и промышленные, мосты и подпорные стенки, – представляют значительный интерес в историко-архитектурном отношении. Сложившаяся к настоящему времени архитектурная среда вдоль берегов канала носит ярко выраженный индивидуальный характер и является такой же неотъемлемой частью Петербурга, как, например, Невский проспект, Коломна, Васильевский остров.

История строительства Обводного канала делится на два периода – конец 1760-х – 1770-е годы и 1805-1833 годы. Первоначально канал был задуман как городской пограничный ров для таможенных и пограничных целей. Заставы, расположенные на главных магистралях, ведущих в столицу, осуществляли паспортный контроль, здесь же досматривались товары. Ров между заставами служил так же санитарной защитой города в случае эпидемий.

К концу XVIII века городская застройка уже значительно продвинулась за Фонтанку, служившую пограничной чертой Петербурга. Кроме усадебных участков по Фонтанке, здесь располагались обширные слободы гвардейских полков – Измайловского, Семёновского и Преображенского. По южным границам участков Семёновского и Измайловского полков, была проложена трасса канала, или выгонного рва. К его строительству приступили в конце 1760-х годов, и к концу 1770-х годов он был доведён почти до Лиговского канала.

Второй этап строительства начался в 1805 года по указу Александра I. По новому проекту Обводный канал представлял собой транспортную магистраль, соединявшую Неву со взморьем, минуя её дельту и городской центр. Строительству канала сопутствовали сложные инженерные работы по его углублению и расширению, засыпке части русла реки Волковки, сооружению каменного акведука в месте пересечения с Лиговским каналом, устройства нового русла реки Монастырки и другие. Руководство работами было поручено генерал-лейтенанту И.К. Герарду.

Работы, прерванные Отечественной войной 1812 года, были продолжены в 1816-1821 годах. Завершением строительства канала руководил известный инженер, генерал-майор П.П. Базен. 25 октября 1833 года Обводный канал был торжественно открыт для судоходства. Он представлял сложное для того времени гидротехническое сооружение с земляными откосами, укреплёнными шпунтовым рядом и булыжной бермой. Через канал были перекинуты чугунные и деревянные мосты, выполненные по новейшим проектам, в том числе мост-акведук, по которому протекал Лиговский канал над Обводным каналом. Около Александро-Невской лавры канал расширялся: здесь находилась гавань для речных судов. С той же целью в 1840-х годов был прорыт Г-образный бассейн или ковш.

Ко времени открытия судоходства северный берег канала был достаточно освоен. На планах того времени выделяются большие корпуса Измайловских провиантских магазинов (1819-1821 гг., арх. В.П. Стасов), ямская слобода, где близ канала находилась Крестовоздвиженская церковь с высокой колокольней, комплекс Духовной академии (главное здание – 1817-1821 гг., арх. Л. Руска, И.И. Шарлемань 1-й). На южном берегу кроме П-образного здания Скотопригонного двора (1823-1826 гг., арх. И.И. Шарлемань 1-й) обозначены обширные пустые участки.

Новая судоходная магистраль способствовала развитию города. Берега канала стали активно застраиваться. Прежде всего, широкие возможности открывались для возникновения промышленных предприятий: многим производствам требовалось большое количество оборотной воды; кроме того, это была удобная и дешёвая транспортная артерия для перевозки сырья и готовых изделий. Вдоль канала начали интенсивно строиться заводы и фабрики, склады. При строительстве Царскосельской и Николаевской железных дорог через канал были переброшены путепроводы. К заводским постройкам в середине XIX века добавились здания Варшавского и Балтийского вокзалов, церковь св. Мирония лейб-гвардии Егерского полка. В начале XX века возле Варшавского вокзала была построена церковь Воскресения Христова с высокой колокольней. Эти здания акцентировали застройку берегов канала. Но по-прежнему в формировании образного ряда Обводного канала доминировали промышленные корпуса. В первую очередь это относится к колоссальным по протяжённости (более 500 м) зданиям Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник». Корпуса Российской бумагопрядильной мануфактуры, газгольдеры Главного газового завода, здания и трубы Новой бумагопрядильной мануфактуры, электростанции Общества электрического освещения, элеватор в невском устье канала – все эти комплексы производственных построек создали характерную для Обводного канала архитектурную среду.

Строительство промышленных предприятий повлекло за собой формирование вокруг них жилых кварталов для рабочих с объектами социальной инфраструктуры – больниц, клубов, кинематографа, ночлежных домов. Реже возводились традиционные доходные дома, предназначавшиеся для сдачи квартир внаём. Вдоль северного берега канала между Московской железной дорогой и рекой Монастыркой были построены протяжённые здания казарм Сводного казачьего полка.

В сознании петербуржцев Обводный канал был мрачной промышленной окраиной города. Дымил газовый завод, трубы электростанции, заводов и фабрик. При юго-западном ветре канал обволакивали удушливые запахи мыловаренного и костеобжигательного заводов. Сладковатый запах солода доносился со стороны Калинкинского пивоваренного завода и завода Ивана Дурдина. Сквозь дым бесконечных труб котельных тускло светились керосиновые и газовые фонари, окна гигантских фабрик, казарм рабочих, кабаков и лавок. Берега канала были захламлены, здесь часто ночевали нищие и бродяги. По утрам вдоль длинных корпусов резиновой мануфактуры «Треугольник» выстраивались бесконечные очереди женщин, нанимавшихся на работу поденно.

Художник Добужинский оставил воспоминания об этом районе: «Окрестности нашего жилища были мрачные, недалеко пролегал жуткий Обводный канал, а наша улица упиралась в Забалканский проспект, всегда грохочущий от ломовиков, полный суетливого люда, одна из самых безобразных и даже страшных улиц, настоящий Питер. В осеннюю липкую слякоть и унылый, на много дней зарядивший петербургский дождик, казалось, вылезали изо всех щелей петербургские кошмары и «мелкие бесы», и я спешил пройти скорее угнетавшие меня места, подняв воротник до ушей и проклиная гнилую питерскую погоду, лужи и мокроту, забиравшуюся всегда в калоши».

Эта образная характеристика историко-архитектурной среды Обводного канала оставалась за ним на протяжении всего XX века, несмотря на многочисленные преобразования в области нового строительства и благоустройства набережных.

В 1930-е годы на месте мастерских Варшавского вокзала был построен Завод подъёмнотранспортного оборудования. Тогда же построили завод «Металлист», Молочный комбинат №1, Завод стандартного домостроения и другие предприятия. Рядом с заводами строились клубы, детские сады, школы, жилые дома. Новой доминантой в панораме Обводного канала стало здание Фрунзенского универмага (1934-1938 гг., арх. Е.И. Катонин, Л.С. Катонин).

В 1930-е годы значительная часть деревянных мостов через Обводный канал была
заменена на более современные и начались работы по расширению и архитектурному оформлению берегов канала с возведением каменных подпорных стен. Были построены железобетонные арочные Шлиссельбургский, Ново-Калинкин, Ново-Петергофский мосты. От Ново-Калинкина моста до Балтийского вокзала и от Шлиссельбургского моста до Лиговского проспекта берега канала были укреплены бетонированной стеной и устроено мощение набережных диабазом.

В послевоенный период (1950-е гг.) продолжалось укрепление берегов и благоустройство набережных Обводного канала. Из построек этого времени можно отметить гигантский элеватор на ковше.

В 1960-е – 1970-е годы на набережных было возведено несколько жилых и производственных зданий-«коробок», резко противоречащих сложившейся архитектурной среде. При том, что застройка по каналу неоднородна, она имеет определённую цельность и ряд зданий – автовокзал, производственный корпус «Дагвино», новый корпус НПО фанеры, явно диссонируют с окружающей архитектурной средой.

К концу XX века образный архитектурный ряд Обводного канала во многом изменился по сравнению с его началом. Утрачена церковь св. Мирония, засыпан Введенский канал, соединявший Обводный с Фонтанкой. Засыпана река Таракановка. С засыпкой Лиговского канала был реконструирован мост-акведук. Многие производственные здания в настоящее время перепрофилированы – корпуса Новой бумагопрядильной мануфактуры, часть корпусов «Треугольника». Иные здания пустуют или используются бездарно – газгольдеры Газового завода.

Вместе с тем архитектурная среда набережных канала по-прежнему остаётся очень индивидуальной с преобладанием промышленной темы. Краснокирпичные здания с высокими дымовыми трубами, водонапорными башнями доминируют в застройке. Канал утратил своё значение водной транспортной магистрали, превратившись со временем в автотранспортную магистраль.

В настоящее время ведутся разработки по дальнейшему преобразованию канала как одной из главных транспортных артерий города, включающих важные транзитные узлы: вокзалы, метро, развязки. Рассматриваются различные варианты устройства новых развязок в разных уровнях, в том числе его засыпка и возможность прокладки транспортной трассы по дну русла канала. Но кроме своего утилитарного назначения Обводный канал играет важную историко-архитектурную роль, как своеобразный, характерный район Петербурга. Многие здания и сооружения по его берегам находятся под охраной государства, являясь памятниками истории и культуры. Сам канал также представляет историческую ценность как значительное инженерное гидротехническое сооружение XIX века. Поэтому утрата водного пространства канала нанесёт значительный ущерб его историко-архитектурному облику. Почти два столетия заводы, фабрики, мосты и церкви отражаются в воде Обводного канала, создавая особую атмосферу и образный ряд этой части города.

Маршрут «Обводный канал»
  1. Чернореченская бумагопрядильная мануфактура Л.Е. Кенига (Лифляндская ул., 3)
  2. Калинкинский пивоваренный завод (Курляндская 48-50; ул. Степана Разина 6, 8, 9-13; Рижский пр., 80)
  3. Российская бумагопрядильная мануфактура («Веретено») (наб. Обводного канала, 223-225)
  4. Товарищество Российско-американской резиновой мануфактуры «Треугольник» (в советский период «Красный треугольник») (наб. Обводного канала, 134, 136, 138)
  5. Пивоваренный завод И. Дурдина (Курляндская ул., 28)
  6. «Казенный очистной винный склад №4» (наб. Обводного канала, 199-201)
  7. «Измайловские провиантские магазины» (наб. Обводного канала, 167, Лермонтовский пр., 54)
  8. Здание Балтийского вокзала (наб. Обводного канала, 120, лит. Б)
  9. Здание Варшавского вокзала (наб. Обводного канала, 118)
  10. Церковь Воскресения Христова (наб. Обводного канала, 116, лит. А)
  11. Паровозное здание (Митрофаньевское шоссе, 2, корп. 9, лит. В)
  12. Скотопригонный двор (Московский пр., 65)
  13. Водочный завод «Келлер и Кº» с дымовой трубой (б. дом Е.Т. Цолликоффера) (наб. Обводного канала, 92)
  14. Фрунзенский универмаг (наб. Обводного канала, 129, Московский пр., 60)
  15. Электростанция Общества электрического освещения 1886 года (наб. Обводного канала, 76)
  16. Главный газовый завод Общества столичного освещения (Завод «Композит») (наб. Обводного канала, 74)
  17. Церковь во имя святого мученика Мирония лейб-гвардии Егерского полка (наб. Обводного канала, 99 (утрачена))
  18. Электростанция Московско-Виндаво-Рыбинской (Царскосельской) железной дороги (наб. Обводного канала, 70 (старый адрес: 66))
  19. Новая бумагопрядильная мануфактура. Главный прядильный корпус с металлической оградой (Боровая ул., 47, наб. Обводного канала, 60)
  20. Пересечение Обводного канала с Лиговским проспектом
  21. Американские мосты через Обводный канал
  22. Комплекс казарм лейб-гвардии Казачьего полка (наб. Обводного канала, 21-39)
  23. Центральная электрическая станция городского трамвая (АООТ «НПО ЦКТИ им. И.И. Ползунова») (Атаманская ул., 3)
  24. леватор Акционерного общества товарных складов (наб. Обводного канала, 2)
  25. Санкт‑Петербургская Духовная академия (наб. Обводного канала, 7, 7А, 7Б, 11)

2015 г.

Источник статьи: kgiop.gov.spb.ru

Posted in Статьи | Tagged , , , , | Leave a comment