Записи с меткой Благовещенский мост

Санкт-Петербург. Благовещенский мост

Фото 09.05.2015:

Благовещенский мост на Яндекс.Картах:

Благовещенский мост — это первый постоянный мост через реку Неву в г. Санкт-Петербурге. Соединяет центральную часть города и Васильевский остров (от площади Труда до площади Трезини).

Благовещенский мост (по материалам книги "Санкт-Петербург и пригороды: Путеводитель по культурно-историческим памятникам / Ю.Г. Иванов, О.Ю. Иванова, Р.А. Халхатов. — Смоленск: Русич, 2010. — 336 с.: ил. — (Памятные места России)"):

Петербург разрастался. К 30-м гг. XIX в. численность его населения составляла около 460 тыс.человек. Крайне необходимым стал постоянный мост через Неву. Недостатка в проектах такого моста не было: многие архитекторы, инженеры и изобретатели стремились решить сложнейшую задачу — перекинуть постоянный мост через широкую, глубокую и быструю реку. В 1841 г. молодой инженер капитан С.В. Кербедз предложил интересный проект цепного трехпролетного моста. Этот проект висячего моста казался слишком смелым и потому был отклонен. Неутомимый инженер разработал новый проект грандиозного по тому времени моста с чугунными арками, который хотел поставить против истока Крюкова канала. 15 октября 1842 г. Николай I утвердил проект моста, и в следующем году развернулось его строительство. Часть Крюкова канала заключили в каменную трубу, благодаря чему образовалась предмостная Благовещенская площадь.

Для воплощения проекта моста пришлось преодолеть значительные трудности. Особенно сложно было поставить опоры. Этому серьезно препятствовали неблагополучные грунтовые условия. Пришлось создавать специальные машины, механизмы, инструменты (подъемные краны, водолазные колокола, вороты, копры, станки для подводных пил и т.д.). Семь лет напряженного труда принесли свои результаты: 21 ноября 1850 г. состоялось торжественное открытие первого постоянного моста. Он обладал выразительным архитектурным обликом, который создавали семь чугунных арок, дугой соединивших берега Невы. К середине реки длина пролетов возрастала. У правого берега, возле Васильевского острова, был устроен восьмой, разводной пролет. Два его параллельных крыла поворачивались к берегу, расходясь в стороны (верховое, т.е. то, что выше по течению, отходило влево, низовое — вправо).

Мост украшала чугунная решетка, которую разработал А. Брюллов, брат известного художника. Основу сложных и живописных чугунных узоров составили символы моря: раковина, трезубец Нептуна, морские коньки. Мост освещали газовые светильники — многогранные застекленные фонари на стойке в виде колонн коринфского ордера.

Мост назвали сначала Постоянным, затем Благовещенским, по имени церкви, находившейся на предмостной площади. В 1854 г. в промежутке между крыльями разводного пролета соорудили часовенку во имя святого Николая Чудотворца, в связи с чем через год и мост переименовали в Николаевский. Его считали чудом строительного искусства. Он соединил Васильевский и Адмиралтейский острова через реку шириной в 280 м и был первым мостом на пути к центру города со стороны моря. Самый протяженный в то время в Европе, он к тому же отличался и особой красотой, сразу став излюбленным местом прогулок петербуржцев. Современники называли его «дивным ожерельем красавицы Невы, верхом искусства».

Николаевский мост стал последним крупным чугунным мостом в России. В 1918 г. его переименовали в мост Лейтенанта Шмидта — в честь героя первой русской революции, руководителя восстания на крейсере «Очаков». К 1930-м гг. мост стал серьезной помехой возросшему судоходству и в 1936-1939 гг. был полностью перестроен. Его проезжую часть расширили на 4 м, а двукрылый разводной пролет устроили посредине, над самым глубоким местом русла реки, чугунные арки заменили на стальные. Мост Лейтенанта Шмидта стал первым в нашей стране цельносварным мостом, что позволило в четыре раза уменьшить вес его металлических конструкций.

Вместе с тем, низко нависший над водой мост Лейтенанта Шмидта значительно уступает своему предшественнику в архитектурном отношении.

Posted in Мосты г. Санкт-Петербурга | Tagged , , , , , | Leave a comment